Multi-DSMD
DOES2MD
Concentrateur
Émulsification
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Quatre années
d’expérience avec le « Multi-Dynamometer Simulator »
à OC Transpo
OC Transpo, la société publique de transport régional d’Ottawa-Carleton, a approché
le Centre de technologie environnementale (CTE) d’Environnement Canada pour créer un
simulateur de conduite plus souple et moins coûteux que les modèles existants. En
vertu d’un accord de mise au point commune avec OC Transpo, les ingénieurs du CTE
ont conçu, fabriqué et installé l’unité Multi-DSMD d’OC Transpo actuellement en
service. Cette unité s’inspire de concepts employés par des dispositifs semblables
pour les essais d’émissions dans les laboratoires du CTE. OC Transpo utilise l’unité
quotidiennement pour veiller à l’entretien de son parc de 800 véhicules depuis plus
de quatre ans.
Les gestionnaires et les chauffeurs d’OC Transpo se sont dits très impressionnés par
l’unité Multi-DS. Selon eux, l’unité est très maniable, permet des économies notables
et est écologique. L’un des commentaires les plus éloquents est qu’ils aimeraient
remplacer les deux autres dynamomètres d’OC Transpo par des Multi-DS.
Rétroaction d’OC Transpo
Permet des diagnostics exacts et vérifie si les réparations sont satisfaisantes - ne
dépend pas de l’appréciation d’un mécanicien - réduit le nombre de fois où un problème
mécanique n’est pas corrigé la première fois.
Facile à utiliser - coûte peu ou entraîne peu de pertes de temps pour la formation
du personnel.
Un seul préposé nécessaire - un essai de diagnostic complet peut être réalisé en 1,5 h -
aucun essai sur route n’est exigé, cela prend moins de temps - économie des frais de
main-d’oeuvre et de temps morts - grâce aux préposés spécialement affectés à la machine,
lesquels sont fiers de leur équipement. Aucun problème observé comme c’est souvent le cas
lorsque divers employés utilisent la même pièce d’équipement.
Freins - Le dispositif Multi-DS permet d’éprouver les freins des autobus sur les roues
motrices et non motrices, au cours de la même séance d’essai de l’engin ou la transmission,
fonction qui, auparavant, devait être effectuée sur une machine séparée - l’entretien des
freins et l’identification anticipée des problèmes sont très importants chez OC Transpo -
les autobus deviennent plus lourds, et leur utilisation plus intense sur les voies réservées
aux transports publics (courbes de décélération plus raides) abrège énormément la durée des
freins.
Multifonctionnalité - L’unité permet des mesures sur le moteur, la transmission et les
freins, alors que, auparavant, il fallait employer pour cela différents procédés - dans
les ateliers d’OC Transpo, on peut se servir du dispositif Multi-DS pour effectuer des
essais d’émissions en même temps qu’on s’en sert pour un diagnostic et la vérification
d’une réparation, ce qui est très efficace.
Le Multi-DS est doté d’un étalonneur automatique qui assure une charge exacte pour les
essais de performance - les dynamomètres de la génération antérieure exigeaient des
étalonnages longs qui n’assuraient pas la même exactitude.
Comme les moteurs ne peuvent tolérer qu’un petit nombre de surchauffes avant de devoir
être reconstruits, OC Transpo se fie au dispositif pour diagnostiquer leur survenue et
vérifier l’état complet des réparations afin d’éviter des problèmes. OC Transpo soumet
tous les autobus en réparation qui présentent une probabilité de surchauffe à un examen
au Multi-DS, pour s’assurer de la correction des problèmes et, par conséquent, réduire
le risque de dommage au moteur ainsi que les coûts résultants de réparation et de
remplacement.
Pour chaque autobus, le Multi-DS prend moins de temps que les autres dynamomètres
qu’exploite OC Transpo, ce qui fait qu’un seul Multi-DS peut servir à plus d’autobus
que les dynamomètres d’OC Transpo en service.
Capacités d’impression et de stockage de l’information - L’imprimé de l’essai de diagnostic,
en Word (de Microsoft) donne un aperçu de l’état mécanique de l’autobus à un moment et à un
kilométrage donnés - ces informations peuvent être téléchargées dans une base de stockage
de données, ce qui donne un dossier exact et permanent de chaque autobus au fil du temps,
que l’on peut ventiler et extraire en fonction des diverses composantes mécaniques (moteur,
transmission, freins) - ce qui permet l’analyse du parc d’autobus. Cette fonctionnalité
n’est pas encore entièrement intégrée.
Essai des moteurs remis à neuf - OC Transpo a constaté et corrigé des problèmes sur des
moteurs remis à neuf qui sont encore protégés par la garantie. N’eût été du Multi-DS, ces
problèmes n’auraient peut-être pas pu avoir été reconnus à temps pour profiter de la
garantie.
OC Transpo apprécie la capacité du Multi-DS de s’occuper des autobus plus puissants
actuellement fabriqués, ce qui n’est pas le cas des vieux dynamomètres.
Les nouveaux autobus possèdent un système électronique de maîtrise du moteur à bord
(Detroit Diesel Engine Control ou DDEC). Le Multi-DS complète cette technologie et peut
s’attaquer à d’éventuels problèmes du système de propulsion et de freinage et il peut
procurer un enregistrement électronique de tout le système. Il assure une maîtrise
générale de la qualité du véhicule.
Au cours de ses trois premières années de fonctionnement à OC Transpo, le Multi-DS s’est
révélé très fiable. Les dynamomètres en service d’OC Transpo (qui ont plus de 20 ans)
faisaient de plus en plus souvent défaut et devenaient coûteux à entretenir et à garder
opérationnels - les pièces étaient difficiles à obtenir, parfois exigeant d’être fabriquées
sur mesure, et elles sont chères - le Multi-DS n’a pas exigé de réparations et semble
robuste (moins de pièces, pièces standardisées, faciles à obtenir, logiciel fiable).
OC Transpo apprécie les avantages pour l’environnement (moins de gaz à effet de serre et
de pollution, économie de carburant et d’énergie) de même que les avantages pour la santé
et la sécurité.
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